Moldova din nou vitregită. Nu de hoardele tătare, de guvernarea PSD-ALDE

Comunicat de presă al deputatului PNL, Marius Bodea

“Le-am amintit celor prezenţi că, în anii Primului Război Mondial, Moldova a fost “locul rezistenţei până la capăt” a României neocupate, locuitorii regiunii primind în casele lor un număr de refugiați români de 3 ori mai mare decât toata populația regiunii. Regiunea a găsit, însă, puterea de a rezista, deşi nu mai era decât un petec de pâmânt neocupat, bântuit de tifosul răspândit din cauza  supraaglomerării, a lipsurilor pe care moldovenii le-au acceptat alături de ceilalți, poate datorită celorlalți, tifos ce a făcut sute de mii de morţi în regiune. Din suferinţa aceea s-a născut România mare. Cei din Moldova nu au așteptat însă niciodată o recompensă specială pentru acel sacrificiu, nu au cerut nimic mai mult ca alţii. Au vrut echitate și atât”, a spus deputatul liberal.

Marius Bodea a atras atenţia că Regiunea de Nord-Est este tratată cu ignoranţă, de către Guvern, ajungând cea mai săracă regiune a României și, anul acesta, din nou, ajungând cea mai săracă regiune a Uniunii Europene. Deputatul liberal argumentează că acest lucru este din cauza faptului că Guvernul nu a alocat fonduri  pentru infrastructura mare, singurul "miracol" al dezvoltării teritoriale.

“Deși în mod sfidător, Ministrul Transporturilor a lipsit, am prezentat delegației ministerului, graficul  cu alocările pe regiuni de dezvoltare, cu datele din proiectul de buget  propus pentru 2018. Moldova urmează să primească doar  2.32% din bugetul Ministerului Transporturilor pentru investiţii. Este o umilință, nu se poate asa ceva. Aceste grafice spun tot. Am cerut imperativ regândirea alocărilor pe regiuni, în așa fel încât să existe echitate!”, a spus deputatul Bodea.

Totodată, Marius Bodea atrage atenţia că, la 100 de ani de la constituirea României Mari, Ministerul Transporturilor, practic, redesenează granițele unei Românii a infrastructurii mari, a autostrăzilor și drumurilor expres.

“Din lista de investiţii lipseşte Regiunea de Nord-Est care acum 100 de ani a avut ospitalitatea și solidaritatea să susțină toti românii refugiați aflați în nevoi mari atunci. Iar peste ani, constatăm că în realitate moldovenii sunt pedepsiți! Acesta este adevărul la 100 de ani de la acel uriaș sacrificiu, asta celebram noi la anul. Am făcut un apel la guvernanţi să schimbe această uriașă nedreptate. Am făcut apel să echilibreze alocările bugetare, să dea Moldovei fonduri pentru investiții pentru că, vorba cărturarului, "Nasc și la Moldova oameni", a conchis Marius Bodea.

Deputat PNL

Marius Bodea

Incompetență, iresponsabilitate, bani pierduți, sărăcie scrie pe noi.

Agerpres. Premierul Tudose i-a reproșat ministrului transporturilor ineficiența Tarom și lipsa controalelor de pe șantierele de construcție a autostrăzilor, în ședința de guvern. Direct, fără menajamente.

Înțeleg că acest ministru Cuc, susținut de ALDE, a tot căutat motive pentru a justifica paguba de la Tarom de 104 milioane lei (sau de euro ?!) realizată în primele 6 luni ale anului ! După mintea lui, totul este în regulă. Sună tare ciudat. Tudose are o replici destul de tari în dialogul cu Cuc.

Mihai Tudose - Păi, eu să înțeleg că aveți încredere în el și împreună formați o echipă. Vă asumați ce e acolo, 104 milioane pierdere pe șase luni ? CFR Marfă — pierdere, CFR Călători — pierdere. Înțeleg că e o echipă foarte bună, dar nu mergeți în direcția care trebuie.

Răzvan Cuc - Bun !

Mihai Tudose - Nu știu ce vedeți bun în asta !

După care, monumentul de competență aldeistă, Răzvan Cuc a început să înșire tot felul de explicații. Replica lui Tudose nu lasă loc de întors pentru cei care mai au ceva logică cu care să lucreze:

„Dați-mi voie să nu vă cred. Nu mai am pic de încredere în ce îmi spuneți pe tema asta.(...). Adică, după ce avem pierderea asta, după ce mai luăm avioane, ultimul punct de pe care-l aveți în vedere este să faceți o analiză a funcționării, a eficienței...Cu aia trebuia să începeți, domnule ministru”

Idioată scenă. Poate fi valabilă într-un birou în care ceri unui colaborator să îți spună ce a înțeles din din ce îi revine să facă într-un proiect mai mare care nu este în derulare, ci este, cumva, la început de drum. Când înțelegi că un „habarnist” conduce un minister, că spune „bine” la o pagubă de 104 milioane pe un trimestru la o companie de stat și că are puterea de a o justifica, de parcă ar fi o floare la ureche te apucă toate alea.

„Vom avea și o altă discuție pe tema asta, personală, poate și cu domnii manageri de acolo. (...) El și-a luat leafa în fiecare lună, nu ? Și noi, toți ăștia din sală, trebuie să plătim 104 milioane de lei, pierderea de la TAROM, pe leafa lui. E în regulă”

Acest ministru Cuc este un monument de iresponsabilitate ! Și este ministru ! Chipurile, lucrează pentru binele societății ! Și este membru al Guvernului susținut de „adevăraților liberali” conduși de inculpatul Călin Anton Popescu Tăriceanu !

Drumurile. Coșmarul societății românești. Șantierele de autostrăzi stau. Stau la soare. Căldură mare, nenicule. Stau și responsabilii ministerului transporturilor. Stau și ei la soare, în vacanțe. Dă-le dracului de autostrăzi. Nu au prea mare importanță, ce naiba. Merg unii cu autotrenurile pe ele și le strică. Tudose îi comunică habarnistului, responsabil cu autostrăzile, că cei desemnați să fie călare pe tronsoanele aflate în lucru nu și-au făcut simțită prezența. Iresponsabilul ministru al transporturilor declară, senin, că el a fost ! De coșmar !

Tudose - Dumneavoastră știți că cei care au fost desemnați de dumneavoastră în urma discuției de acum două luni, o lună jumătate, la minister, ca responsabili din partea ministerului pe diverse tronsoane de autostrăzi, să se ducă acolo, nu a fost niciunul? Vă spun eu

Cuc - Domnule prim-ministru, eu vă spun că, personal, m-am deplasat pe șantier

Notă: Ce are coada vacii cu ștampila primăriei ?

Tudose - Nu, nu, nu vorbesc de dumneavoastră, că dumneavoastră ați fost, dar nu ați fost pe toate. Trebuia ca niște oameni din minister să se ducă acolo, nu a fost niciunul .

Cuc - Eu discut cu directorul de la companie, de la CNAIR, și dânsul m-a informat că în permanență s-a aflat un reprezentant, fie de la DRDP-ul care...

Tudose - V-a informat prost. Noi am verificat acolo dacă a fost cineva, nu a fost nimeni. În ultima săptămână cu asta s-au ocupat niște oameni din clădirea asta și au constatat că nu a fost nimeni, nicăieri, niciodată. Eu înțeleg că e cald, că sunt vacanțe

Oriunde în altă parte un astfel de specimen era eliminat ca o măsea stricată. Coaliția de la guvernare nu își permite acest lux. Dau afară iresponsabilul, pierd voturi în Parlament. Așa, vom suporta maxima incompetență exact unde ar trebui să avem maxima competență. Arterele economiei, vor rămâne înfundate pentru că niște partide politice nu vor să piardă voturi în Parlament !

Ultimele 2 secțiuni ale autostrăzii Sibiu-Pitești au fost avizate !

Agerpres. CNAIR a avizat traseul pentru ultimele două secțiuni ale autostrăzii Sibiu-Pitești

Aș dori să încep cu o veste bună, cu un comunicat care nu a fost dat încă, îl aveți în premieră.(...) Ieri, 21 noiembrie 2016, în cadrul CTE-CNAIR a fost avizat proiectul pe ultimele două secțiuni ale autostrăzii Sibiu/Pitești, după cum urmează: Secțiunea 2 Boița-Racoviță, de la kilometrul 15 la kilometrul 43 și secțiunea 3 Racoviță-Văleni, de la kilometrul 43 la kilometrul 72. Deci, în acest moment, tot traseul este avizat

Contăm pe dumneavoastră ca să înregistrați aceste proiecte, să știți că există și apoi, la o schimbare de Guvern, să fiți cei care cereți și întrebați unde sunt aceste proiecte

Încă o realizare a Guvernului Cioloș, prin intermediul Ministerului Transporturilor condus de Sorin Bușe !

Este o vorbă românească care nu prea este folosită: toamna se numără bobocii !

Iar toamna asta are mulți „boboci” de numărat în CV-ul Guvernului condus de Dacian Cioloș. Atenție ! Esclusiv la acest Guvern și nu la Guvernul demisionar din motive de panică al PSD condus de Victor Viorel Ponta !

Tot de la transporturi, tot de la Sorin Bușe, acum despre Metrou, magistrala 5

Muții ăștia au prins glas. Președintele Klaus Iohannis s-a apucat să vorbească și afli cu surprindere că România nu mai este așa cum o știai, un fel de țară de mâna a 3-a după cum o prezentau și o țineau cei din PSD și ALDE. Este, dimpotrivă, o țară care oferă stabilitate politică, exportă securitate, este pomenită și lăudată, are o economie care crește (uneori cam prea repede !), este solidă macroeconomic și oferă garanții etc.

Din „cauza” lui Iohannis, care a prins partidele politice cu garda jos și le-a oferit un guvern de tehnocrați, aprobat urgent de partide cu răsuflarea ușurată că nu sunt lapidate de populația înfuriată, ne-am ales cu un Guvern Cioloș care întâi a tăcut. A lucrat în tăcere. Apoi, a prins glas. Mai întâi modest, parcă rușinat că unele idei se vor folosi pentru a arăta un viitor. De puțin timp, de când infractorii din anumite partide politice au început să facă ei bilanțul guvernării Cioloș, ca la un semn au început să vorbească și miniștrii. Surprizele curg gârlă.

Astăzi este ziua lui Sorin Bușe, ministrul transporturilor. După ce a anunțat că până în 20 dec. vor fi dați în folosință 18 km de autostradă, pe două secțiuni, după ce a reconstruit cei 22 km de autostradă spre Sibiu, vine și cu o altă realizare, făcută tot pe muțește, cu referire la lucrările la metroul București, pe magistrala 5. Și aici au fost în buna tradiție a PSD mânărite treburile.

Agerpres. Bucureștenii pot vedea trei stații de metrou din Drumul Taberei; tronsonul va fi gata în semetrul II din 2017 (ministru)

• De mâine într-o săptămână vă invităm din nou la Ziua Porților Deschise în Drumul Taberei și acolo o să vă punem la dispoziție trei stații de metrou, Favorit, Drumul Taberei 34 și Orizont, care o să fie puțin mai avansate decât cele de la Străulești și Laminorului. Vrem să le arătăm bucureștenilor care au fost afectați mulți ani de trafic cum o să arate magistrala. Aceasta va fi gata în semestrul doi al anului viitor, probabil octombrie — noiembrie 2017

• Când am preluat eu mandatul nu se lucra deloc la cadență, însă s-a făcut un efort foarte mare. Este adevărat au fost și eforturi legislative, și OUG 7 și OUG care a fost trecut acum prin Guvern, care facilitează foarte mult lucrul cu furnizorii. Ei nu o să mai fie plătiți la sfârșitul anului calendaristic, ci vor fi plătiți când își termină porțiunea de lucrare. Asta ajuta toată lumea ca lucrurile să meargă foarte bine

Asta doar într-un an !

Dacă aveam astfel de guverne până acum și nu măscăricii de la PSD, unde eram ? Simplu. Nu mai eram săracii de astăzi !

Lista „realizărilor” ministrului Dan Șova. Un „Dinu Păturică” al secolului XXI.

Personaj controversat, personaj dubios, cocalar de PSD, ministru dezastruos, incomplet educat ... și pot continua. Un tip pornit către căpătuială cu orice preț. Un personaj de tipul „Dinu Păturică”, din romanul lui Nicolae Filimon, „Ciocoii vechi și noi”.

Iau de aici un paragraf:  „In "Dedicatie", dar mai ales in "Prolog", Filimon realizeaza, in mod direct, un portret impresionant ciocoiului, in care se inscrie perfect antieroul Dinu Paturica si din care reies principalele caracteristici ale acestui tip de parvenit: "straluciti luceferi ai viciilor", "putrajunea si mucegaiul", "om venal, ipocrit, las,  orgolios, lacom, brutal pana la barbarie", "inamici ai onoarei si ai tutulor virtutilor cetatenesti", "vulpi cu doua picioare".

Acesta este Dan Șova. Descrierea făcută de Filimon anti-eroului său i se potrivește de minune.

Iau o sinteză a „realizărilor” lui Dan Șova de la HotNews (aici).

„Nici un kilometru "nou" de autostrada inaugurat. Doar lucrari incepute de ministrii PDL

A schimbat strategia de autostrazi si, in loc sa urmeze proiectele prioritare europene, a propus cioturi prin tara considerate a fi cadouri pentru baronii locali. Exemplu: Autostrada Bucuresti - Alexandria

Constructia autostrazii Sibiu-Pitesti a fost tergiversata cu 18 luni si s-a incercat in repetate randuri blocarea sau amanarea ei

Absorbtia fondurilor europene in 2014 e dezastruoasa: Doar circa 5% in primele 5 luni

Masurile de salvare a fondurilor europene care se vor pierde din 2015 au fost lansate cu mare intarziere, desi pericolul era cunoscut de mult timp

Chiar si asa, masurile de salvare a fondurilor europene au fost aspru criticate de catre Ministerul Fondurilor Europene. Ce au facut apoi Transporturile? Au aprobat oricum strategia printr-un Memorandum in Guvern

Mai mult, licitatiile pentru autostrazi lansate de fostii guvernanti sau relicitarea altor contracte au fost tergiversate si prelungite nepermis de mult

2014 va fi anul cu cei mai putini kilometri de autostrada inaugurati. Exista riscul ca numarul kilometrilor deschisi circulatiei sa fie ZERO

Autostrada Comarnic - Brasov - O concesiune care se apropie de un esec, dupa mai bine de un an si jumatate pierdut

Zeci de studii de fezabilitate pentru autostrazi au fost licitate pe banda rulanta, desi ele au termen de valabilitate, iar autostrazile in cauza nu au certitudinea ca vor fi incepute curand

Realizarea MasterPlanului General de Transport - document esential pentru finantarea europeana - a fost tergiversat si inca nu e gata. In plus, desi s-au platit 2 milioane de euro catre consultantii independenti, Transporturile au pus prioritizarea proiectelor in sarcina unei dezbateri publice

Autostrazile pe care le-a inaugurat au fost terminate cu mari intarzieri 

A avansat mereu termene care, aproape fara exceptie, au fost depasite

A decapitat managementul privat din companiile de stat si le-a repolitizat conducerea

A cerut FMI-ului sa scoata companiile din subordinea Transpoturilor de sub prevederile ordonantei managementului privat 

A fost in mijlocul unei controverse cu iz penal in scandalul privatizarii CFR Marfa: Acuzat ca i-ar fi restituit garantia de 10 milioane euro lui Gruia Stoica, desi procurorii au cerut s-o confiste

A gestionat dezastruos problemele de pe lotul 3 din Orastie - Sibiu, singurul neinaugurat in decembrie 2013 si care a adunat deja un an si jumatate intarziere

A reusit performanta sa inaugureze 10 km de autostrada care se opresc in camp si nu pot fi utilizati pentru ca nu a fost prevazut un nod rutier la capat

Autostrada Bucuresti - Ploiesti: Au inaugurat-o cu fast in 2012 si apoi au uitat de ea. Doi ani mai tarziu, fara benzinarii si parcari, cu noduri prea putine sau neterminate

A negociat si a blocat finalizarea ultimilor kilometri din autostrada Bucuresti - Ploiesti: Pentru 6,5 km, Romania se chinuie de 2 ani. Acum contractul va fi reziliat partial

A lansat alte doua proiecte in concesiune care s-au pierdut pe drum: Autostrada Craiova-Pitesti si Autostrada de Centura Sud a Capitalei

In acelasi timp, modernizarile la Soseaua de Centura Sud au fost oprite din lipsa de fonduri, iar contractele semnate au fost reziliate de curand. In mod normal, in aprilie anul acesta Centura Sud trebuia sa fie gata modernizata la 4 benzi

In mandatul sau si in plina criza de timp pentru atragerea fondurilor europene, CFR a anulat o licitatie de 2 miliarde de euro pentru o eroare in caietul de sarcini

A reziliat contractul cu Bechtel si a platit despagubiri de 38 milioane de euro. Apoi a anuntat ca nu gaseste contractul original, iar peste mai bine de un an a relicitat autostrada la un pret asemanator cu cel cerut de americani pentru a o termina

A blocat si amanat puternic finalizarea pasajelor rutiere de la Arad 

A declansat degringolada institutionala la Infrastructura: A luat CNADNR-ul de la Transporturi si apoi a condus institutia tocmai de la Transporturi, desi nu mai era in subordinea sa”.

Probabil că la această listă (am pus numai titlurile !) mai sunt și alte „realizări” ale teribilului „copil de viitor” al PSD. Sigur mai sunt. Citind lista, imaginea este a unui manager prost dar și ticălos. Îndeplinirea atributelor de ministru, creator de politici publice pentru o întreagă țară a fost subordonată scopului și răzbunărilor politice.

Dan Șova și-a dat demisia de la minister pentru a fi purtătorul de cuvânt al PSD. Cel puțin până în noiembrie, spune Ponta. Este foarte dubioasă această demisie. Înclin să cred că este legată de cercetările procurorilor pentru acte ale lui Șova de obstrucționare a Justiției, de abuz în funcție și de colaborare cu infractorii în dauna statului. Până când procurorii nu dau un semnal mai clar, mă mulțumesc cu această prezumție. Vom trăi și vom vedea. Pe de altă parte, un ministru foarte bun ar fi adus mai mult folos pentru PSD care are guvernarea. Plecarea lui, dacă nu este forțată de cercetările procurorilor, poate fi un semnal care confirmă dezastrul administrării infrastructurii în România sub conducerea lui Șova. Această ipoteză nu o exclude pe prima. Înlocuitorul lui Șova este Ioan Rus. Cel care a impus, la un moment dat, autostrada Transilvania în dauna coridorului pan-european nr. 4. Autostrada Transilvania nu este terminată, constructorul vechi a plecat fără să facă mare lucru însă a încasat 38 mil. euro daune (!), coridorul nr. 4 este blocat politic de PSD pentru a nu deservi județele în care PSD nu are prea mare audiență. Venirea lui Rus, înseamnă că ne luăm adio de la coridorul 4 pan-european și terminăm, cumva, autostrada Transilvania.

PSD nu se dezminte. Cu revenirea lui Ioan Rus în Guvern repornim afacerile pesediste. Vulpea bătrână are mari interese ce nu au treabă cu interesele statului român. Nici cu puternica zonă industrializată din județele Arges și Sibiu. Județe din care se face un export de performanță, județe de unde vine o mare sumă la bugetul de stat. Ioan Rus va distruge concurența loială între unitățile administrativ-teritoriale. Județele pesediste vor primi, ca pe timpul lui Adrian Năstase, un sprijin puternic de la stat în dauna județelor în care nu flutură flamura roșie a PSD.

Vorba românească. Am scăpat de dracu și am dat de tac'su. Operă a PSD.